புதுடெல்லி,

குஜராத் மாநிலம் அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டனுக்கு புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் கடந்த மாதம் 12 ஆம் தேதி கோர விபத்தில் சிக்கியது. இந்த விமான விபத்தில், விமானத்தில் பயணித்த ஒருவர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்த நிலையில், விமானப் பணியாளர்கள் உள்பட 241 பேர் பலியாகினர். மேலும், விமானம் மோதிய மருத்துவக் கல்லூரிக் கட்டிடம் மற்றும் குடிருப்புப் பகுதிகளில் இருந்த 19 பேர் பலியாகினர்.

இதன்படி அந்த விபத்தில் 229 பயணிகள், 12 பணியாளர்கள் மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் உட்பட 260 பேர் உயிரிழந்தனர்.

இந்த விபத்துக்கான காரணம் குறித்து விசாரணை நடத்த விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகத்துக்கு மத்திய சிவில் போக்குவரத்து அமைச்சகம் உத்தரவிட்டிருந்தது. இந்த சூழலில் தனது முதல்கட்ட அறிக்கையை விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகம், மத்திய அரசிடம் தனது அறிக்கையை கடந்த 8-ம் தேதி சமர்பித்தது. இந்த அறிக்கை விவரங்கள் விரைவில் பொது வெளியில் மத்திய அரசு வெளியிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டு வந்தது.

இந்நிலையில் விமான விபத்து தொடர்பான 15 பக்கங்கள் கொண்ட முதற்கட்ட அறிக்கை இன்று (ஜூலை12ம் தேதி) நள்ளிரவு வெளியானது. இதன்படி விபத்துக்குள்ளான ஏர் இந்தியா விமானத்தின் கருப்பு பெட்டியில் இருந்து மீட்கப்பட்ட உரையாடல்களை வைத்து விசாரணை பணியகம் ஒரு அறிக்கையை தயார் செய்து வெளியிட்டு உள்ளது. சம்பவத்தன்று விமானம் புறப்பட்ட 32 நொடிகளில் இரண்டு என்ஜின்களும் திடீரென பழுதானதே விபத்திற்கு காரணம் என்று அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இதுதொடர்பான அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளதாவது:-

விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே என்ஜின்களில் எரிபொருள் விநியோகம் தடைபட்டது. இதனால் என்ஜின்களின் சக்தி குறைந்தது. விமானி ஒருவர் மற்ற விமானியிடம், "ஏன் எரிபொருளை நிறுத்தினீர்கள்?" என்று கேட்டதாகப் பதிவாகி உள்ளது. அதற்கு மற்ற விமானி, "நான் அப்படி எதுவும் செய்யவில்லை" என்று பதில் அளித்துள்ளார்.

இந்த கட்டளையற்ற நிறுத்தம் ராம் ஏர் டர்பைனின் (RAT) நிலைநிறுத்தத்தைத் தூண்டியது, மேலும் விமானம் உடனடியாக உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது, இயங்கும் பறக்கும் கட்டுப்பாட்டை தக்கவைக்க முடியவில்லை.

விமானிகள் இரண்டு இயந்திரங்களையும் மீண்டும் இயக்கும் முயற்சியில் எரிபொருள் சுவிட்சுகளை மீண்டும் இயக்கினர். என்ஜின் 1 தானாகவே மீண்டும் இயங்க முயற்சித்தது. அது வெற்றிகரமாக இயங்கியது. ஆனால் என்ஜின் 2-வை மீண்டும் இயக்க பலமுறை முயற்சித்தும் முடியவில்லை. விமானத்தில் மின்சாரம் தடைபட்டதால், அவசரகால மின்சக்தி ஆதாரமான ராம் ஏர் டர்பைன் (RAT) தானாகவே இயங்கியது.

180 நாட் வேகத்தை சிறிது நேரம் எட்டிய விமானம் ஏற்கனவே கீழே இறங்கி, மீண்டும் உயரத்தை அடைய தவறிவிட்டது. இறுதி துயர அழைப்பு - "மே டே" - விமான நிலைய சுற்றளவுக்கு வெளியே உள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் விமானம் மோதியதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு, UTC 08:09 மணிக்கு அனுப்பப்பட்டது.

விமானப் பாதையின் அருகே குறிப்பிடத்தக்க பறவைகளின் செயல்பாடு எதுவும் காணப்படவில்லை. விமான நிலைய சுற்றளவு சுவரைக் கடப்பதற்கு முன்பு விமானம் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது.

விமானம் புறப்படும்போது இறக்கை மற்றும் தரையிறங்கும் சக்கரங்கள் சரியான நிலையில் இருந்தன. ஆனால் விபத்துக்குப் பிறகு எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் அணைந்த நிலையில் இருந்தன. இதன் மூலம் விமானம் நடுவானில் பறக்கும்போது எரிபொருள் தடைபட்டது உறுதியாகிறது.

விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு விமான நிலையத்தின் ஒரு கூடாரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. முக்கியமான பாகங்கள் தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டு ஆய்வுக்காக எடுத்துச் செல்லப்பட்டுள்ளன.

விமானத்தை முறையாகப் பராமரித்துள்ளார்களா என்பதை அறிய, விமானப் பராமரிப்புப் பதிவுகளை ஆய்வு செய்தார்கள். அதன்படி, விமானத்தில் கடைசியாக L1-1 மற்றும் L1-2 ஆகிய பெரிய பராமரிப்புப் பணிகள் 38,504:12 மணி நேரங்களுக்கு முன்பும், 7,255 முறை விமானம் இயக்கப்பட்ட பின்பும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அடுத்த பெரிய பராமரிப்புப் பணி (D-check) டிசம்பர் 2025-ல் செய்யப்பட இருந்தது. இடது பக்க என்ஜின் (ESN956174) மே 1, 2025 அன்றும், வலது பக்க என்ஜின் (ESN956235) மார்ச் 26, 2025 அன்றும் நிறுவப்பட்டன.

விபத்து நடந்த அன்று, விமானத்தில் நான்கு Category 'C' Minimum Equipment List (MEL) குறைபாடுகள் இருந்தன. இவை ஜூன் 9, 2025 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஜூன் 19, 2025 வரை அவை சரி செய்யப்படாமல் இருந்தன. விமானத்தின் கதவு கண்காணிப்பு கேமரா, விமான நிலைய வரைபடம், கம்ப்யூட்டர் நெட்வொர்க் மற்றும் விமானத்தில் இருந்த பிரிண்டர் ஆகியவை பழுதடைந்திருந்தன.

VT-ANB எனப் பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த விமானம் 2013 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் சமீபத்தில் வழக்கமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது. அனைத்து விமானத் தகுதி உத்தரவுகளும் பின்பற்றப்பட்டன, மேலும் எரிபொருள் தரம் விவரக்குறிப்புகளுக்குள் இருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. விபத்துக்கு உடனடியாக முன்னர் இயந்திரங்கள் அல்லது விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

15,000 மணிநேர விமானப் பயணத்தை முடித்த 56 வயதான விமானி மற்றும் 3,400 மணிநேர விமானப் பயணத்தை முடித்த 32 வயதான துணை விமானி இருவரும் முழு தகுதி பெற்றவர்கள் மற்றும் சமீபத்திய பணி முறைகேடுகள் அல்லது மருத்துவ பிரச்சினைகள் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

2018 ஆம் ஆண்டில் FAA வெளியிட்ட சிறப்பு விமானத் தகுதித் தகவல்படி (SAIB) இதேபோன்ற போயிங் விமானங்களில் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் பூட்டுதல் பொறிமுறையில் ஏற்படக்கூடிய சாத்தியமான சிக்கல் குறித்து எச்சரித்திருந்தது.

மேலும் ஏர் இந்தியா பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆய்வுகளை செய்யவில்லை. பூட்டுதல் அம்சம் துண்டிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், இந்த விமானத்தின் சுவிட்ச் தொடர்பான எந்த முன் குறைபாடு அறிக்கைகளும் இல்லை.

இவ்வாறு அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

விமான விபத்து தொடர்பான விசாரணை தொடர்கிறது, மேலும் விசாரணைக் குழு பங்குதாரர்களிடமிருந்து கோரப்படும் கூடுதல் ஆதாரங்கள், பதிவுகள் மற்றும் தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்து ஆய்வு செய்யும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இறுதி அறிக்கை வரும் மாதங்களில் வெளியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.